הפיתוח והחדשנות המתמשכים של רובוטים תעשייתיים הציבו דרישות גבוהות יותר לאנשי מקצוע, וחוסר האיזון בין היצע וביקוש של כישרונות בתחום זה הופך בולט יותר ויותר.
נכון לעכשיו, קו הייצור הרובוטים המרהיב ביותר בעולם הוא קו הייצור לריתוך אוטומטי.
קו ריתוך לרכב
כמה אנשים נותרו במפעל המכוניות שהיה פעם צפוף מדי לאחר שנים של פיתוח? כמה רובוטים תעשייתיים יש בקו ייצור מכוניות?
תעשיית הרכב הסינית עם ערך מוסף תעשייתי שנתי של 11.5 טריליון דולר
שרשרת תעשיית הרכב היא אחת הארוכות ביותר במגזר התעשייתי הנוכחי, כאשר הערך המוסף של תעשיית הרכב הסינית הגיע ל-11.5 טריליון יואן בשנת 2019. באותה תקופה, הערך המוסף של תעשיית הנדל"ן עמד על 15 טריליון יואן בלבד, והערך המוסף התעשייתי של שוק מכשירי החשמל הביתיים, הקשור קשר הדוק אלינו, עמד על 1.5 טריליון יואן.
השוואה מסוג זה יכולה להבין בצורה ברורה יותר את שרשרת תעשיית הרכב הענקית! ישנם אפילו מתרגלים תעשייתיים שהרכב כאבן הפינה של התעשייה הלאומית, למעשה, אינו גדול מדי!
בשרשרת תעשיית הרכב, אנו מציגים לעתים קרובות חלקי רכב ומפעלי רכב בנפרד. מפעל מכוניות הוא גם מה שאנו מכנים לעתים קרובות מפעל מנועים.
חלקי רכב כוללים מוצרי אלקטרוניקה לרכב, חלקי פנים לרכב, מושבי רכב, לוחות גוף לרכב, סוללות לרכב, גלגלי רכב, צמיגי רכב, כמו גם מפחית, גלגלי הילוכים, מנוע וכן הלאה, עד אלפי רכיבים. אלו הם יצרני חלקי רכב.
אז מה בעצם מייצרים יצרני רכב מקוריים? מערכות אלו, המכונות OEM, מייצרות את המבנה העיקרי של המכונית, כמו גם את ההרכבה הסופית, נבדקות, יוצאות מפס הייצור ומסופקות לצרכנים.
סדנאות הרכב של oEMS מחולקות בעיקר לארבעה סדנאות:
ארבעה קווי ייצור של מפעל רכב
אנחנו צריכים להגדיר באופן הגיוני מפעלי רכב. אנחנו לוקחים את כושר הייצור השנתי של 100,000 יחידות כסטנדרט למפעל רכב בודד, ואנחנו מגבילים את הייצור של דגם אחד בלבד. אז בואו נסתכל על מספר הרובוטים בארבעת קווי הייצור העיקריים של יצרני רכב מקוריים (OEMS).
קו העיתונות: 30 רובוטים
קו ההטבעה במפעל המנועים הראשי הוא הסדנה הראשונה, וכשמגיעים למפעל המכוניות, תראו שהסדנה הראשונה גבוהה מאוד. הסיבה לכך היא שהסדנה הראשונה המותקנת היא מכונת ניקוב, מכונת הניקוב עצמה גדולה יחסית וגבוהה יחסית. בדרך כלל, קו הייצור של מכונות רכב הוא 50,000 יחידות בשנה, נבחר קו ייצור של מכבש הידראולי זול יותר ואיטי מעט. מהירות המכבש ההידראולי בדרך כלל נעה רק חמש פעמים בדקה. חלק מיצרני הרכב היוקרתיים זקוקים לקו ייצור שנתי של כ-100,000 יחידות, והם משתמשים במכבש סרוו, ומהירות המכבש יכולה להיות 11-15 פעמים בדקה.
קו ניקוב אחד מורכב מ-5 מכבשי הדפסה. הראשון הוא מכבש הידראולי או מכבש סרוו המשמש לתהליך הציור, וארבעת האחרונים הם מכבשי הדפסה מכניים או מכבשי סרוו (בדרך כלל רק בעלי אמצעים עשירים ישתמשו במכבשי סרוו מלאים).
הרובוט של קו הניקוב הוא בעיקר תפקיד של הזנה. פעולת התהליך פשוטה יחסית, אך הקושי טמון במהירות הגבוהה וביציבות הגבוהה. כדי להבטיח פעולה יציבה של קו ההטבעה, בו זמנית, רמת ההתערבות הידנית נמוכה. אם פעולה יציבה אינה אפשרית, על אנשי התחזוקה להיות בהמתנה בזמן אמת. זוהי הפסקה שתטיל קנס של 600 דולר על קו הייצור. ספקי ציוד אמרו כי הם יכבו אותו למשך שעה. זהו מחיר היציבות.
קו ניקוב מההתחלה ועד הסוף, ישנם 6 רובוטים, בהתאם לגודל ומשקל של מבנה צד הגוף, בעיקרון ישתמשו ב-165 ק"ג, מוטת זרוע של 2500-3000 מ"מ בערך של הרובוט בעל שבעת הצירים.
בתנאים רגילים, מפעל תפעול ותחזוקה עם כושר ייצור של 100,000 יחידות/שנה זקוק ל-5-6 קווי ניקוב בהתאם לחלקים מבניים שונים אם מאומצת מכבש סרוו מתקדם.
מספר הרובוטים בסדנת הטבעה הוא 30, לא כולל השימוש ברובוטים באחסון חלקי הטבעה של מרכב.
מכל קו הניקוב, אין צורך באנשים, ההטבעה עצמה היא רעש גדול, וגורם הסיכון הוא עבודה גבוהה יחסית. לכן, עברו יותר מ-20 שנה עד שהטבעה של פאנלים צדדיים של רכב השיגה אוטומציה מלאה.
II. קו ריתוך: 80 רובוטים
לאחר הטבעה של חלקי כיסוי הצד של המכונית, מסדנת הטבעה ישירות לתוך הגוף בריתוך קו הרכבה לבן. בחלק מחברות הרכב יהיה מחסן לאחר הטבעת חלקים, כאן לא נעשה דיון מפורט. אנו אומרים ישירות שהטבעת חלקים יוצאת לקו הריתוך.
קו ריתוך הוא התהליך המורכב ביותר ובעל רמת האוטומציה הגבוהה ביותר בכל קו ייצור הרכב. הקו אינו נמצא במקום בו אין אנשים, אלא במקום בו אנשים יכולים לעמוד.
מבנה תהליך קו הריתוך כולו דומה מאוד, כולל ריתוך נקודתי, ריתוך CO2, ריתוך חתיכים, ריתוך קמור, לחיצה, הדבקה, התאמה, גלגול, סך של 8 תהליכים.
פירוק תהליך קו ריתוך רכב
ריתוך, לחיצה, צנרת ודילוג של כל גוף הרכב בלבן נעשים על ידי רובוטים.
ג. קו ציפוי: 32 רובוטים
קו ייצור הציפוי כולל אלקטרופורזה, ריסוס בשתי סדנאות. צביעה לניסיון בצביעה, ריסוס צבע, ריסוס לכה שלוש חוליות. הצבע עצמו מזיק מאוד לגוף האדם, ולכן כל קו ייצור הציפוי הוא קו ייצור ללא מאויש. מרמת האוטומציה של קו ייצור יחיד, המימוש הבסיסי של אוטומציה 100%. העבודה הידנית היא בעיקר בחוליית ערבוב הצבע, ניטור קו הייצור ושירותי תמיכה בציוד.
IV. קו הרכבה סופי: 6+N רובוטים בעלי שישה מפרקים, 20 רובוטים של AGV
קו ההרכבה הסופי הוא התחום עם כוח האדם הרב ביותר במפעלי רכב כיום. בשל מספר החלקים המורכבים הרב ו-13 תהליכים, שרבים מהם דורשים בדיקה, דרגת האוטומציה היא הנמוכה ביותר מבין ארבעת תהליכי הייצור.
תהליך הרכבה סופית של הרכב: הרכבת פנים הרכב הראשונית - הרכבת השלדה - הרכבת פנים הרכב המשני - כוונון ובדיקה של CP7 - זיהוי מיקום ארבעה גלגלים - זיהוי אור - בדיקת החלקה צידית - בדיקת נאב - גשם - מבחן דרך - בדיקת ניתוח גזי זנב - CP8 - מסחור ואספקת רכב.
שישה רובוטים בעלי שישה צירים משמשים בעיקר להתקנה וטיפול בדלתות. המספר "N" נובע מחוסר הוודאות שנגרם ממספר הרובוטים השיתופיים הנכנסים לפס ההרכבה הסופי. יצרני רכב רבים, במיוחד מותגים זרים, כמו אאודי, בנץ ומותגים זרים אחרים, החלו להשתמש ברובוטים שיתופיים כדי לשתף פעולה עם עובדים כפיים בתהליך ההתקנה של חלקי פנים ואלקטרוניקה לרכב.
בשל בטיחות גבוהה יותר, אך המחיר יקר יותר, מנקודת מבט של עלות כלכלית, מפעלים רבים משתמשים בעיקר בהרכבה מלאכותית. לכן, לא נספור כאן את מספר הרובוטים השיתופיים.
פלטפורמת העברת AGV, אותה חייב קו ההרכבה הסופי להשתמש, חשובה מאוד בהרכבה. חלק מהמפעלים ישתמשו גם ברובוטים של AGV בתהליך ההטבעה, אך המספר אינו גדול כמו קו ההרכבה הסופי. כאן, אנו מחשבים רק את מספר הרובוטים של AGV בקו ההרכבה הסופי.
רובוט AGV לפס הרכבה של רכב
סיכום: מפעל רכב עם תפוקה שנתית של 100,000 כלי רכב זקוק ל-30 רובוטים בעלי שישה צירים בסדנת הטבעה ו-80 רובוטים בעלי שישה צירים בסדנת ריתוך עבור ריתוך קשת, ריתוך נקודתי, גלגול שוליים, ציפוי דבק ותהליכים אחרים. קו הציפוי משתמש ב-32 רובוטים לריסוס. קו ההרכבה הסופי משתמש ב-28 רובוטים (כולל AGV), מה שמביא את המספר הכולל של רובוטים ל-170.
זמן פרסום: 7 בספטמבר 2021
