הפיתוח והחדשנות המתמשכים של רובוטים תעשייתיים הציבו דרישות גבוהות יותר למתרגלים, וחוסר האיזון בין היצע וביקוש של כישרונות בתחום זה הולך ונהיה בולט יותר ויותר.
נכון לעכשיו, קו הייצור הרובוט המרהיב ביותר בעולם הוא קו הייצור לריתוך אוטומטי.
קו ריתוך לרכב
כמה אנשים נשארו במפעל המכוניות שהיה פעם צפוף אחרי שנים של פיתוח? כמה רובוטים תעשייתיים יש לקו ייצור מכוניות?
תעשיית הרכב של סין עם ערך מוסף תעשייתי שנתי של 11.5 טריליון דולר
רשת תעשיית הרכב היא מהארוכות במגזר התעשייתי הנוכחי, כאשר הערך המוסף של תעשיית הרכב בסין הגיע ל-11.5 טריליון יואן בשנת 2019. במהלך אותה תקופה, הערך המוסף של תעשיית הנדל"ן היה 15 טריליון יואן בלבד, וכן הערך המוסף התעשייתי של שוק מוצרי החשמל הביתיים, שקשור אלינו באופן הדוק, היה 1.5 טריליון יואן.
סוג זה של השוואה אתה יכול להבין בצורה ברורה יותר את שרשרת תעשיית הרכב הענקית! יש אפילו מתרגלים תעשייתיים לרכב, שכן אבן הפינה של התעשייה הלאומית, למעשה, אינה יותר מדי!
בשרשרת תעשיית הרכב, לעתים קרובות אנו מציגים חלקי רכב ומפעלי רכב בנפרד. מפעל רכב הוא גם מה שאנו מכנים לעתים קרובות מפעל מנועים.
חלקי רכב כוללים אלקטרוניקה לרכב, חלקי פנים לרכב, מושבים לרכב, לוחות גוף לרכב, סוללות לרכב, גלגלי רכב, צמיגי רכב, כמו גם מפחית, גלגלי שיניים, מנוע וכן הלאה, עד אלפי רכיבים. אלו הם יצרני חלקי רכב. .
אז מה בעצם מייצרים מוצרי רכב? מה שנקרא oEMS, המייצר את המבנה העיקרי של המכונית, כמו גם את ההרכבה הסופית, נבדקים, מתגלגלים מפס הייצור ומועברים לצרכנים.
סדנאות הרכב של oEMS מחולקות בעיקר לארבע סדנאות:
מפעל רכב ארבעה קווי ייצור
אנחנו צריכים לקבוע הגדרה הגיונית למפעלי רכב.אנו מתייחסים לכושר הייצור השנתי של 100,000 יחידות כסטנדרט עבור מפעל רכב יחיד, ומגבילים את הייצור של דגם אחד בלבד. אז בואו נסתכל על מספר הרובוטים בארבעת קווי הייצור העיקריים של oEMS.
א. לחץ על קו :30 רובוטים
קו ההחתמה במפעל המנוע הראשי הוא בית המלאכה הראשון, כלומר כשתגיעו למפעל המכוניות, תראו שהסדנה הראשונה גבוהה מאוד. זאת משום שהסדנה הראשונה המותקנת היא מכונת האגרוף, מכונת האגרוף עצמה הוא גדול יחסית, וגבוה יחסית. בדרך כלל קיבולת המכונית ב-50,000 יחידות/שנה בקו ייצור, תבחר בקו הייצור הזול יותר, מעט איטי של מכבשים הידראוליים, המהירות של מכבש הידראולי בדרך כלל עושה רק חמש פעמים בדקה, חלק מיצרניות המכוניות היוקרתיות או שהביקוש השנתי בקו ייצור המכוניות יהיה בסביבות 100000, ישתמשו בלחיצת סרוו, המהירות של לחיצת הסרוו יכולה 11-15 פעמים/דקה.
שורת אגרוף אחת מורכבת מ-5 לחיצות.הראשון הוא מכבש הידראולי או מכבש סרוו המשמש לתהליך ציור, וארבעת האחרונים הם מכבשים מכניים או מכבשי סרוו (בדרך כלל רק בעלים עשירים ישתמשו במכבשי סרוו מלאים).
הרובוט של ליין המחץ הוא בעיקר הפונקציה של האכלה.פעולת התהליך פשוטה יחסית, אך הקושי טמון במהירות המהירה וביציבות הגבוהה.כדי להבטיח את פעולתו היציבה של קו ההטבעה, במקביל, מידת ההתערבות הידנית נמוכה.אם פעולה יציבה אינה אפשרית, אז אנשי תחזוקה חייבים להיות בכוננות בזמן אמת. זו הפסקה שתקנוס את קו הייצור לפי שעה. היו ספקי ציוד אמרו כיבוי לשעה 600 קנס. זה המחיר של יציבות.
קו חבטות מההתחלה ועד הסוף, ישנם 6 רובוטים, לפי הגודל והמשקל של מבנה צד הגוף, ישתמשו בעיקרון ב-165 ק"ג, 2500-3000 מ"מ בערך במוטת היד של הרובוט בעל שבעת הצירים.
במצב רגיל, מפעל O&M עם כושר ייצור של 100,000 יחידות בשנה זקוק ל-5-6 קווי אגרוף בהתאם לחלקי מבנה שונים אם מאמצים מכבש סרוו מתקדם.
מספר הרובוטים בחנות הטבעה הוא 30, לא כולל השימוש ברובוטים באחסון חלקי הטבעה.
מכל קו החבטות, אין צורך באנשים, ההחתמה עצמה היא רעש גדול, וגורם הסיכון הוא עבודה גבוהה יחסית. לכן, עברו יותר מ-20 שנה להחתמת לוח צד לרכב כדי להשיג אוטומציה מלאה.
II.קו ריתוך: 80 רובוטים
לאחר החתמת חלקי כיסוי צד המכונית, מסדנת ההחתמה ישירות לגוף בריתוך פס ייצור לבן. לחלק מחברות הרכב יהיה מחסן לאחר החתמת חלקים, כאן אנחנו לא עושים דיון מפורט. אנחנו ישירות אומרים הטבעת חלקים החוצה לתוך קו הריתוך.
קו ריתוך הוא התהליך המורכב ביותר והדרגה הגבוהה ביותר של אוטומציה בכל קו הייצור של הרכב. הקו אינו במקום שבו אין אנשים, אלא היכן שאנשים יכולים לעמוד.
כל מבנה תהליך קו הריתוך קרוב מאוד, כולל ריתוך נקודתי, ריתוך CO2, ריתוך חתיכים, ריתוך קמור, לחיצה, הדבקה, התאמה, גלגול, בסך הכל 8 תהליכים.
תהליך פירוק קו ריתוך לרכב
ריתוך, לחיצה, צנרת וניפוק של כל גוף המכונית בלבן נעשים על ידי רובוטים.
III.קו ציפוי: 32 רובוטים
קו ייצור ציפוי כולל אלקטרופורזה, התזת שתי סדנאות. צביעה להתנסות בצביעה, התזת צבע בצבע, התזת לכה שלוש חוליות. הצבע עצמו מזיק מאוד לגוף האדם, ולכן כל קו הייצור של הציפוי הוא קו ייצור בלתי מאויש.מהאוטומציה דרגת קו ייצור יחיד, המימוש הבסיסי של 100% אוטומציה. עבודה ידנית היא בעיקר בקישור ערבוב צבע, ובשירותי ניטור קו ייצור ותמיכה בציוד.
IV.פס ייצור סופי: 6+N רובוטים בעלי שישה מפרקים, 20 רובוטים AGV
פס הייצור הסופי הוא התחום עם הכי הרבה כוח אדם במפעלי רכב כיום.בשל המספר הרב של חלקים מורכבים ו-13 תהליכים, שרבים מהם צריכים להיבדק, דרגת האוטומציה היא הנמוכה ביותר מבין ארבעת תהליכי הייצור.
תהליך הרכבה סופית של רכב: מכלול פנימי ראשוני - מכלול שלדה - מכלול פנימי משני - התאמה ובדיקה של CP7 - זיהוי מיקום ארבעה גלגלים - זיהוי אור - מבחן החלקה מהצד - מבחן רכזת - גשם - מבחן דרכים - בדיקת ניתוח גז זנב -CP8 - מסחור ואספקה של רכבים.
שישה רובוטים בעלי שישה צירים משמשים בעיקר בהתקנה וטיפול בדלתות. המספר "N" נובע מאי הוודאות הנגרמת ממספר הרובוטים השיתופיים הנכנסים לפס הייצור הסופי. יצרני רכב רבים, במיוחד מותגים זרים, כגון Audi, Benz ומותגים זרים אחרים, החלו להשתמש ברובוטים שיתופיים כדי לשתף פעולה עם עובדי כפיים לתהליך ההתקנה של חלקי פנים ואלקטרוניקה לרכב.
בשל בטיחות גבוהה יותר, אבל המחיר יקר יותר, אז מפעלים רבים מנקודת מבט של עלות כלכלית, או בעיקר להשתמש בהרכבה מלאכותית.לכן, לא נספור את מספר הרובוטים שיתופיים כאן.
פלטפורמת העברת AGV, שבה חייב פס הייצור הסופי להשתמש, חשובה מאוד בהרכבה.חלק מארגונים ישתמשו גם ברובוטים של AGV בתהליך ההחתמה, אך המספר אינו גדול כמו פס הייצור הסופי. כאן, אנו מחשבים רק את מספר הרובוטים של AGV בפס הייצור הסופי.
רובוט AGV לפס ייצור רכב
תקציר: מפעל רכב עם תפוקה שנתית של 100,000 כלי רכב זקוק ל-30 רובוטים בעלי שישה צירים בסדנת הטבעה ו-80 רובוטים בעלי שישה צירים בסדנת ריתוך לריתוך קשת, ריתוך נקודתי, גלגול קצוות, ציפוי דבק ועוד תהליכים. קו הציפוי משתמש 32 רובוטים לריסוס. פס הייצור הסופי משתמש ב-28 רובוטים (כולל AGV), מה שמביא את מספר הרובוטים הכולל ל-170.
זמן פרסום: 07-07-2021
